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  • 近年来,为应对提高燃料效率的需求使用低黏度润滑油,由于油膜厚度减小,导致部件负荷增加,易发生磨损和擦伤,因此,需要材料具有更高的齿面疲劳强度。另外,为了降低零部件的加工成本,近净成形工艺受到越

  • 近年来,为了降低渗碳处理的CO2排放量,对真空渗碳替代气体渗碳进行了许多研究。但是,真空渗碳难于像气体渗碳那样对渗碳气氛进行调整,所以不能对渗碳品的碳浓度进行精确控制。为此,日本制铁八幡制铁所

  • 超高强钢因具有较高的强度,能满足汽车轻量化、碰撞安全性要求,已被广泛应用于汽车车身结构件和安全加强件等重要零部件中,但超高强板的高强度带来了成形模具使用寿命缩短的问题。通常,在冷压成形传统模具

  • 通过热冲击试验,研究了延展性、冲击值和断裂韧性对SKD61在45 HRC条件下热疲劳裂纹扩展的影响。这三种性能在马氏体和贝氏体间的差异很大,而其他性能,如杨氏模量、热膨胀系数、热传导率和高温强

  • 日本制铁八幡厂生产铬系不锈钢,由于Cr资源比较稀缺,因此需要对其充分利用。此外,在不锈钢领域,国际竞争环境日趋严峻,为了在生产过程中节约资源、有效使用Cr、减少还原用Fe-Si用量、减少排渣量

  • 本文对1.15mm、1.25mm、1.35mm、1.55mm、2.60mm 1960MPa级等高强度钢丝制绳前与制绳后的力学性能进行试验对比,分析了在钢丝绳捻制过程中产生捻制损失的原因,制定有

  • 表面硬化处理是使处理工件表面形成硬质层,以提高工件的疲劳强度和耐磨性的热处理方法。表面硬化处理的主要方法有:渗碳、渗氮、高频淬火等。如表1所示,不同的表面硬化处理方法,处理条件不同,处理后钢材

  • 喷丸硬化处理是通过提高被处理金属工件表面硬度和向被处理工件表面附加残余压缩应力,提高工件疲劳强度的表面处理方法。喷丸硬化处理的过程是将直径0.05-1mm的金属或非金属丸料,高速喷射到零部件表

  • 金属木具有航空钛的强度,但重量比水轻。虽然被称作“金属木”,但这种材料完全没有木材成分。宾夕法尼亚大学、伊利诺伊大学和剑桥大学的研究人员研制出了一块有纳米级微孔的薄镍板,它的强度与钛相同,但重

  • 马来西亚吉隆坡默迪卡PNB118超高层摩天大楼主体落成,大楼高644m,共118层,顶部天线150m,建成后将成为全世界第三高楼。这座水晶塔位于吉隆坡具有历史意义的默迪卡广场, 1957年马来

  • 引力波天文学是观测天文学的一个理论分支,目的是利用引力波收集关于中子星、黑洞和超新星事件的观测数据,但首先必须证明引力波的存在。探测工作得到了科学界和政府的支持,经过美国(二个LIGO)和欧洲

  • 为了弄清改质轴承钢中氧化物系夹杂物提高滚动接触疲劳(RCF)性能的机理,特别关注了裂纹萌生期的差异。已经证实,与普通的Al镇静钢相比,具有改质氧化物系夹杂物的非Al镇静钢具有更好的RCF性能。

  • 1 前言 近年来,为实现以减少汽车CO2排放量为目的的车身轻量化要求,正在加快对采用高强度钢板实现车身板材结构薄壁化技术的开发。汽车部件因其使用部位的不同而有不同的性能等级要求。尤其是,

  • 非调质钢是通过热轧或热锻得到所需强度的钢材。日本在20世纪70年代后半程开始进行非调质钢的研究,1980年开始实际应用于汽车曲轴等。本文概要介绍了日本非调质钢技术的发展与变迁。 1 铁素

  • 钢丝磷化处理工艺是钢丝表面处理工序的重要过程,是影响冷拉钢丝拉拔性能的主要因素之一,而钢丝磷化处理的关键在于钢丝表面生成的磷化膜。在实际磷化处理过程中,不同钢号高碳钢丝表面磷化反应速度不一,磷

  • 加拿大皇家造币厂三金属造币技术引起了全世界的关注。这些新式硬币由一个镀黄铜钢圈和一个内核组成,内核一面是镀镍钢、另一面是镀铜钢。 加拿大皇家造币厂称,由多种材料制成的这种硬币“将最先进的

  • 两位澳大利亚冲浪爱好者每次外出冲浪时都会看到很多海洋垃圾,为此他们设计了一种海上垃圾收集器——称作“海上垃圾桶”。 这是一种漂浮式垃圾收集器,可以拦截碎屑而不干扰海洋生物,包括大小型塑料

  • 风力发电是一个快速增长的能源领域,截至到2018年底,运营容量近600千兆瓦,满足了全球电力需求的5@左右。与太阳能、生物质能和水力发电一样,风力发电也是摆脱对化石燃料需求的可再生能源之一。

  • 铁素体不锈钢具有优异的耐点蚀、耐缝隙腐蚀性能,非常适合在供排水等系统上采用。本文概述了铁素体不锈钢的特性,推荐了在家装给水管道中适合使用的四种铁素体不锈钢,并详细介绍了它们的化学成分、力学性能

  • 1前言 钢铁工业的节能主要包括减少浪费和增加回收两个方面,其中大力回收生产过程中产生的二次能源(例如副产煤气等)是一个非常重要的途径。高炉煤气排放量约占64@、焦炉气约占29@、转炉气约

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