现代钢铁集团2025年三季度经营概况

2025年三季度，现代钢铁集团的销售额为57344亿韩元，营业利润为932亿韩元，净利润为178亿韩元。尽管销售额较二季度下降3.6%，但受益于原料价格下跌以及汽车板等高附加值产品销售占比提升，营业利润仍维持了与二季度相当的水平。虽然受建筑行业景气度持续低迷影响，长材销售额出现下滑，但从2025年四季度起，针对低价进口钢材产品的贸易和关税保护政策实施效果将逐步显现，预计现代钢铁集团经营业绩有望逐步改善。

现代钢铁公司2025年三季度经营概况

2025年三季度，现代钢铁公司销售额为45325亿韩元，营业利润为471亿韩元。其中，板材业务销售额为32384亿韩元，环比微降0.7%；长材业务销售额为12941亿韩元，环比减少8.9%。板材销量为305.3万吨，环比小幅回落1.9%；长材销量为129.3万吨，环比下 降8.6%。

三季度，现代钢铁的主力产品板材类（热轧卷/冷轧卷）与长材类（钢筋/型钢），受临时关税征收、低价钢材进口量减少、需求萎缩等多重因素影响，呈现盘整态势。

从热轧板市场价格来看，9月为78万韩元/吨，9月末升至83万韩元/吨，近期（10月末）又降至82万韩元/吨，9月小幅上涨后，10月中旬起再度小幅回落，持续维持盘整态势。这被解读为受临时关税征收、低价钢材进口量减少以及进口库存消耗等因素影响。

从长材市场价格来看，H型钢从9月末的110万韩元/吨降至近期的107万韩元/吨，钢筋（以SD400为标准）从9月末的92.3万韩元/吨降至近期的92.2万韩元/吨，均出现小幅下跌。尽管建筑行业钢材需求持续萎缩，但由于钢铁企业生产成本上涨以及实施减产，价格仍呈现盘整态势。

在原料方面，炼焦煤价格在短期上涨之后，受需求疲软影响呈现弱势盘整；铁矿石市场库存小幅下降，目前价格处于小幅上涨态势；电炉原料废钢价格（以重量A为标准）从6月初的35.9万韩元/吨，涨至9月末的36.7万韩元/吨，近期回落至35.5万韩元/吨，受建筑行业持续低迷及淡季叠加、需求疲软影响，呈现弱势盘整态势。

经营现状及规划

为确保稳定的盈利水平，现代钢铁集团正通过强化全球市场竞争力、开展战略合作提升业务竞争力，并借助高附加值新产品及建筑解决方案研发，来确保未来增长动力。

现代钢铁公司一方面扩大海外基地、获取环保认证，另一方面通过与全球企业合作，加速提升脱碳竞争力。为此，现代钢铁公司三季度完成印度浦那钢材加工服务中心建设并正式投产，在印度西北部整车产业集群内新增25万吨/年的生产及销售基地。此外，现代钢铁公司计划扩大对现代汽车印度有限公司等全球汽车代工生产商（OEM）的汽车板销量。

同时，现代钢铁公司于8月成为韩国首家获得澳大利亚钢铁协会（ASI）全厂区可持续发展认证（SSA）的钢铁企业。以此为基础，现代钢铁公司推进当地销售业务，满足绿色建筑认证（绿星）加分条件，强化市场竞争力。另外，依托与亚马逊网络服务（AWS）的合作推进数字化转型，现代钢铁公司在韩国国内所有厂区引入云基础设施，并将生产管理及数据分析系统迁移至云端。该公司已向AWS全球数据中心建设项目供应低碳排放认证钢材，并计划扩大全球销量。除此之外，现代钢铁公司作为亚洲钢铁行业首家签署全球碳捕集、利用与封存（CCUS）联合研究协议的企业，正在推进CCUS枢纽挖掘及商业化项目。该公司计划通过与全球钢铁企业及能源企业合作，加速低碳技术研发与碳中和进程。

与此同时，现代钢铁公司也在集中力量推进高附加值新产品量产，并拓展增长型产业。为了满足市场对轻量化、高强度钢材不断增长的需求，现代钢铁正推进机械结构用钢及第三代汽车板新产品的量产与供应工作。目前，该公司已与全球整车厂商开展零部件评估，同时正探讨扩大这些产品的应用范围，实现量产并供应马氏体钢（保证抗拉强度1.3吉帕以上）、第三代汽车板等满足全球整车需求的高附加值零部件（如侧围、保险杠横梁等），以此提升全球汽车钢板的盈利能力。另外，现代钢铁公司还集中力量研发面向下一代移动出行领域的冷轧超高强度钢：当前已向客户提供自动驾驶汽车结构用高强度钢作为测试材料，推进认证流程；已完成研发的“冷轧析出硬化型超高强度钢”，适用于自动驾驶汽车及普通汽车，预计将于2026年初实现批量供应。

在建筑领域，为顺应施工周期缩短及成本缩减需求上升的趋势，现代钢铁致力于研究冲击降噪技术、H型钢结构系统等核心技术，积极抢占模块化住宅市场；同时开发出“HC柱”产品，这是一种将C型弯曲热轧材与H型钢接合的复合柱，适用于市中心建筑地下层施工，目前正推进现场应用。该产品已完成结构稳定性及抗震性能验证，有望借此升级施工工艺并降低建筑成本。

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现代钢铁加速开发建筑一体化光伏模块技术

近期，现代钢铁公司与韩华解决方案、乐天建设、三化涂料、Epscore及高丽大学签署协议，联合开发以钢铁为基础的下一代建筑一体化 光 伏（Building Integrated Photovoltaics，BIPV）模块技术。

建筑一体化光伏（BIPV）是将建筑材料与光伏发电模块相结合，使建筑本身具备发电功能的技术形式。作为能够同时满足能源效率与设计需求的下一代解决方案，该技术正备受关注。

此次协议的签订，旨在响应韩国国土交通部碳中性路线图中逐步推广的零能耗建筑（Zero Energy Building，ZEB）强制政策。零能耗建筑是通过最大限度降低建筑能源消耗，并利用可再生能源满足能源需求的绿色建筑。自2020年起，韩国已对建筑面积1000平方米以上的公共建筑强制要求采用该标准，2025年起这一要求将扩大至民用建筑。韩国政府计划到2050年，分阶段实现所有建筑均需符合零能耗标准的目标。

通过此次协议，现代钢铁计划开发以钢铁材料为基础的高效BIPV模块，并掌握与建筑系统有机结合的相关技术。

通常来说，光伏组件采用玻璃作为基材，若用钢铁替代玻璃，不仅能提升耐用性，还可通过提高热导率进一步提升发电效率。此次BIPV模块联合开发将围绕将钢铁材料这一优势最大化利用来展开。

具体分工方面，现代钢铁公司与三化涂料将共同推进材料阶段的研发工作；BIPV专业制造商Epscore将承担产品开发的核心角色；韩华解决方案与乐天建设将分别凭借在可再生能源和建筑领域的专业技术，为研发提供支持；高丽大学则计划通过学术验证与技术咨询，提升项目的可靠性。

各方将依托自身专业能力与技术实力，从材料研发到产品生产，再到建筑应用的全流程进行有机联合开发。此举不仅旨在提升产品性能，还将加快技术商业化进程。

现代钢铁公司表示，此次合作是产学研界联合探索未来能源解决方案的典型案例，预计将对今后BIPV技术的商业化推广及全球市场拓展产生积极影响。现代钢铁公司将融合钢铁材料的优势与光伏技术，推出助力实现碳中和目标的建筑解决方案。

现代起亚汽车联合现代钢铁研发出碳减排钢质带束层

近期，现代起亚汽车公司对外宣布，已利用再生钢铁废料及电炉炼钢工艺，成功研发出轮胎核心部件——钢质带束层，该产品同时实现了性能保障与环保要求。

随着国际环保法规不断收紧，全球企业正致力于减少从原材料获取到生产、运输、废弃全流程的碳排放。现代起亚汽车也以2045年实现碳中和为目标，加速相关技术研发，并自2023年起，联合现代钢铁、晓星尖端材料及韩国轮胎等公司，启动了低碳排放钢质带束层的联合研究项目。

钢质带束层是嵌入轮胎橡胶层内部的钢丝，其作用是承受车辆行驶过程中产生的载荷与扭力，确保轮胎的稳定性和耐用性。该部件对材料的抗疲劳性与高强度性能有双重要求，传统上主要采用转炉炼钢工艺生产的钢材。

此次研发的低碳钢质带束层，采用了两项关键技术：①在炼钢环节使用80%以上的再生钢铁废料，并通过电炉炼钢工艺，使生产过程的碳排放量较传统工艺降低22%，同时实现高洁净度炼钢；②结合特殊的热处理与组织控制技术。据开发人员介绍，通过在钢丝制造过程中均匀形成细微马氏体组织，该钢质带束层同时具备了超抗拉强度级别的高抗拉强度与优异的抗疲劳寿命。

现代起亚汽车表示，以单辆汽车计算，该技术可减少碳排放约3kg二氧化碳当量，相当于一棵橡树一年的二氧化碳吸收量。该公司计划今后将其逐步应用于下一代环保车型。

另外，此次技术成果是整车企业与材料、零部件企业携手，为实现“碳中和”目标共同研发得出的成果。现代起亚汽车公司基础材料研究中心表示，今后将扩大该技术的适用车型范围，提升技术成熟度，力争在全球低碳材料竞争中保持领先地位。

此次技术突破，是继2024年通过“EV3概念车”展示再生塑料、生物材料等低碳技术之后，现代起亚汽车将环保材料创新转化为具体成果的又一案例，标志着其在环保材料领域的创新范围进一步扩大。