韩国钢铁协会的统计数据显示，2019年韩国线材内销量估计为2378643吨，与2018年的2615955吨相比减少近24万吨。由于主要下游用户行业需求疲软，预计2020年韩国线材生产企业还将面临不小的经营困境。预计2020年韩国线材内销量约为250万吨，尽管与2019年相比有小幅增长，但不太可能恢复到2018年（262万吨）的水平。

随着全球汽车业产销量持续下滑，汽车用特殊钢线材需求量减少，韩国钢铁企业在线材出口方面也将面临巨大的挑战。根据韩国产业研究院在《2020年经济和产业展望》报告中的预测，2020年全球汽车需求的增长速度仅为1%左右，同时全球汽车市场规模将同比缩小5%以上。随着全球贸易摩擦持续，环保法规日趋严格，环保新能源汽车的投资费用增加，供需不确定性增大。2016年以来，全球汽车供应过剩加剧，预计2020年全球汽车需求很难出现大幅度增长。

考虑到上述实际情况，预计2020年韩国线材产量也将出现明显下滑。2019年，韩国线材产量估计为3533775吨，与2018年的3544924吨相比略有减少，预测2020年韩国线材产量约为343万吨，同比降幅将更为明显。由于韩国国内市场需求疲软，预计2020年韩国线材进口量也不会显著增加。2019年，韩国线材进口量估计为1221315吨，而2020年进口量预计为125万吨，进口线材产品的市场占有率还将继续维持在33%左右。

2019年，韩国冷镦钢丝（CHQ Wire）行业发生了两大事件：首先是现代综合特钢公司新建的曾坪厂投产，其二是永兴钢铁公司宣布收购韩荣线材公司。

2019年10月，现代综合特钢公司曾坪厂正式投产，该厂的设计年产能为10万吨。不过，由于设备调试问题，加之缺乏熟练的操作人员，该厂的生产并不顺行，10月份线材产量仅为1000吨，而12月份也仅为3000吨。在不久的将来，随着曾坪厂运行逐步进入正轨，加上现有的浦项厂，现代综合特钢公司的线材年产能将达到31万吨。

在永兴钢铁公司正式宣布收购韩荣线材公司之后，韩国冷镦钢丝市场也出现了一些变化。在韩荣线材公司生产线搬迁的过程中，产生了流动资金占用量增加的问题，与此同时搬迁停产引发的产量下降还导致原材料供应短缺，但永兴钢铁公司通过代理商采购原材料，从而确保了充足的原材料来源，韩荣线材公司搬迁的设备也于2019年12月在安山地区重新投产。

不过，作为冷镦钢丝的主要下游用户——韩国汽车业2020年仍将继续面临生产和销售困境，除现代起亚汽车集团之外，雷诺三星汽车公司、通用汽车韩国公司和双龙汽车公司等三大汽车生产企业的生产和销售前景并不乐观，韩国汽车业的整体发展陷入持续低迷。

2019年，雷诺三星汽车公司的汽车产量估计为16万辆，预计2020年汽车产量进一步下滑至15万辆，在产量中，约有半数是交由日产汽车公司进行委托生产。双龙汽车公司主攻俄罗斯和中国市场，但出口并不顺利；在韩国市场，双龙汽车生产的SUV销量出现下滑，被现代起亚汽车集团生产的SUV赶超。2019年1-11月份，双龙汽车公司整车出口量仅为22661辆，同比显著减少22%以上。由于雪佛兰汽车在欧洲地区撤资，加之劳资纠纷及卡车产量减少，通用汽车韩国公司的经营形势也不容乐观。

由于韩国国内线材需求量有限，随着供货量的不断增加，价格战会造成产品单价的持续下跌。特别是现代综合特钢公司开展的促销活动，无疑将给中小型线材生产企业的生存造成巨大的压力。为了弥补产品售价的下滑，确保足够的盈利，大多数企业都将从降低原材料采购价格方面入手，寻找应对策略。

作为韩国国内主要的线材原料供应企业，目前现代钢铁公司特殊钢线材的供货单价比浦项钢铁公司的产品便宜10万韩元/吨。现代钢铁公司计划在2020年将产量同比提升5万吨以上，同时持续扩大市场占有率，而浦项钢铁公司今后将如何应对，也值得业内持续关注。

在平昌冬奥会之后，韩国高碳钢线材生产企业从高速公路、国道和铁路建设行业中找到了新的商机：连接庆尚北道金泉市和庆尚南道巨济市的南部内陆高速铁路，总投资为5万亿韩元，另外还有多个大型地方基建项目将于2020年进行实地勘测和设计。东海岸单线电气化铁路等三大项目将于2020年内开工，新万金国际机场等六大建设项目的可行性研究也在进行之中。

近几年，韩国国内12大基建项目分别为：南部内陆高速铁路（总投资5万亿韩元）、大邱产业线（总投资1.3万亿韩元）、石门产业园铁路（总投资9000亿韩元）、忠清北道高速铁路（总投资1.3万亿韩元）、平泽至五星北部线（总投资3.4万亿韩元）、大田城市铁路2号线（总投资7000亿韩元）、西南海岸观光道路（总投资1万亿韩元）、国道危险路段七处（总投资1.4万亿韩元）、第二京春国道（总投资1万亿韩元）、公共下水处理设施现代化（总投资3887亿韩元）和专业公共医院（总投资2059亿韩元）。

另一方面，近期完成设计的国道险段一处（总投资1800亿韩元）、东海岸单线电气化线路（总投资4800亿韩元）和永宗-新岛和平路（总投资1000亿韩元）等项目将于2020年开工建设。上述投资项目均有望推动韩国线材需求增长。

韩国建筑行业研究院预测，2020年韩国国内建筑业订单额约为140万亿韩元，同比减少6%。建筑业订单额下滑的趋势始于2017年，预计将一直持续到2020年，2020年韩国建筑业订单额甚至可能创下2014年以来的最低纪录。与此同时，预计2020年韩国建筑行业投资额将同比减少2.5%，韩国建筑行业投资额下降的趋势始于2018年下半年，该趋势也将一直延续到2020年。

2020年，韩国政府的社会间接资本（SOC）预算总额同比增加12.9%，但依旧无法达到2017年的水平。随着建筑行业投资额减少，预计2020年韩国经济增长率将同比减少0.36个百分点，就业人数同比减少7.2万人。为了缓解这一状况，韩国建筑行业研究院建议韩国国会将社会间接资本预算大幅增至25万亿韩元，同时对房地产管控力度进行适度调整。

韩国建筑行业研究院提出建议之后，韩国政府将2020年社会间接资本预算额上调至23.2万亿韩元，相比政府此前的议案增加了9000亿韩元，在12个预算项目中增幅最大。除此之外，均衡发展项目预算额增加了105亿韩元，安城-九里高速公路施工项目预算额增加了460亿韩元，城市铁路改造项目预算额增加了363亿韩元。与此同时，为了推动韩国宏观经济增长，韩国政府计划在2020年上半年支出全年度预算的70%以上。 （翩跹）