印度钢铁管理局（SAIL）近日宣布，2016财年（截至2017年3月31日）将斥资400亿卢比（约合6亿美元）进行产能改造和扩建，按原计划应投产的项目也相应推迟。印度钢铁管理局发言人表示，公司计划在2016财年将成品钢材年产能由此前的1240万吨提升至2040万吨。

目前，印度钢铁管理局旗下五家钢铁联合企业的产能扩张项目均未投入试运行。其中，最大的扩产项目位于恰蒂斯加尔邦（Chhatt isgarh）的比莱钢厂（Bhil ai Steel Pl ant）。该厂计划将成品钢材年产能由420万吨增加至660万吨的扩产项目被迫延期。尚未投入试运行的包括年产能280万吨的高炉（原计划于去年8月投产）以及下游新建的年产能90万吨的棒线材生产线（原计划于去年7月投产）。

印度钢铁管理局主席P.K. Singh在公司一份内部刊物上，撰文激励公司员工为在2017年中期迎接2000万吨产能做好准备。P.K. Singh指出，增加公司钢材销量的前提是增加产量。

但行业分析人士预计，即便印度钢铁管理局新增产能能如期投产，随后也至少需要两至三年才能最终达产，此外印度钢铁管理局钢材销量要实现增长还取决于印度国内钢材需求的实质性复苏。2015财年（截至2016年3月31日），印度钢铁管理局成品钢材销量为1210万吨，低于同期成品钢材产量（1240万吨）。

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近日，印度铁路部门授予GMR Inf rastruct ure有限公司合同，由后者负责承建东部铁路货运专线（总长1839公里）的两条延长线（总长221公里）。该项目由世界银行资助，采用单轨或双轨铁路线连接印度北部的北方邦（Utt ar Pradesh）、哈里亚纳邦（Haryana）和旁遮普邦（Punj ab）。而该国西部铁路货运专线（总长1483公里）也即将招标建设，该专线连接孟买的贾瓦哈拉尔·尼赫鲁港（Jawaharl al Nehru Port）和德里附近的达德里（Dadri）、腾格拉卡巴德（Tughl akabad）。为与两条铁路货运专线配套，印度铁路部门还将采购1000台电力机车，这些机车除40台从日本进口外，均由印度国内企业生产制造。

印度钢铁管理局发言人表示，公司不仅生产钢轨，还生产可用于铁路货车车厢制造的热轧和冷轧耐候钢板，此外公司生产的镀锌板可用于火车站屋顶建设，生产的钢筋可用于建设站台和天桥，因此可以分享印度铁路货运专线带来的钢材需求增长。印度钢铁管理局表示，建设双轨铁路需要的钢轨重达240公斤/米，因此东部和西部铁路货运专线蕴含巨大的钢轨需求量。2015财年，印度钢铁管理局销售钢轨60万吨。